Тест- драйв Ford Mondeo. Русификация. Чуть менее полугода назад нам удалось познакомиться с новым Ford Mondeo.
Расскажем, какие еще подходят шины и диски на Приору кроме У владельцев Лада Приора диски R17 пользуются небольшим.
Но тот тест мы провели на автомобилях европейской спецификации — с другими двигателями, типами кузова и настройками шасси. Естественно, это не позволило нам составить представление о том, каким Мондео будет в России.
Купить литые диски r17 в интернет-магазине КиК с доставкой в Нижний Новгород, Уфу, Казань, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск. Продажа литых дисков r17 по низким ценам. Я думаю 20' тоже можно поставить но тока если со сполером иначе - лоховня. Подбор дисков по марке автомобиля. Куплю диски R-16 можно также посмотреть на R-17 на приору можно с резиной. Или место где можно купить. Последний раз редактировалось: waril (05 Фев, Суббота, 11:07, 2011), всего редактировалось 2 раз(а).
И вот наконец налажено производство Mondeo пятого поколения на заводе во Всеволожске, дилеры готовы принимать заказы, а мы можем рассказать об особенностях нового «русского» Mondeo. Дизайнерам Ford — браво! И пускай летят в их сторону упреки, что радиаторная решетка чрезмерно похожа на таковую у Aston Martin — вышло круто, запоминается на раз, соответствует общекорпоративному стилю и имеет преемственность с предыдущей моделью. Вот уж действительно — у России свой, особенный путь. Ничего из того, что положено европейцам, нам не оказалось нужным.
А может быть, и оказалось бы, но к нам решили этого не привозить в силу многих причин. Так, у отечественных покупателей не будет возможности приобрести новый Mondeo пятого поколения как в кузове универсал, так и в виде хэтчбека. Нам будут недоступны дизельный и гибридный автомобили. Не будет наш Мондео оснащаться и 1,5- литровым турбированным бензиновым двигателем Eco. Boost, а шасси будет иметь чуть более высокий дорожный просвет и другие настройки. Хорошо все это или плохо?
Например, диски R17 на Приору можно приобрести, начиная с минимальной ценовой политики и уже заканчивая дорогими и известными брендами от мировых производителей. Оригинальный диск на приора гранта. Диски R15 4х98 Lada Лада Приора ВАЗ Datsun Датсун. Товары > Авто > Шины и диски > Шины >. Чтобы сравнить, есть у меня зима 235/65r17 тоже мягкая, профиль выше. Качаю до 2.5атм, но управляется гораздо лучше.
Попробуем разобраться по порядку. Начнем с типа кузова. Да, Россия все еще «страна седанов». Как ни крути, а именно таких автомобилей на наших дорогах больше всего. Не стал исключением и Mondeo: из всех автомобилей прошлого поколения, нашедших покупателей в России, более 9.
Поэтому решение Ford о налаживании во Всеволожске производства исключительно такого типа кузова выглядит вполне обоснованным. Собирать под Питером универсалы с хэтчбеками, да еще и проводить для них отдельно процедуру сертификации ради каких- то смешных пяти процентов, попросту не стали. Возможно, что и это решение в итоге позволило сохранить весьма адекватные цены на новый седан.
В Европе Ford Mondeo доступен сразу с тремя видами кузова — седан (Hybrid), хэтчбек и универсал (два последние — на фото). Собирают автомобили на заводе в Валенсии. Российский Мондео выпускается во Всеволожске, и только в виде седана Причина непопадания на наш рынок Mondeo с турбодизелем и гибридной силовой установкой (напомним, что для европейцев доступны версии 2.
TDCi (1. 50 или 1. Hybrid (1. 87 л. с.)) тоже лежит на поверхности. Достаточно заглянуть, например, в немецкий конфигуратор и посмотреть хотя бы начальную стоимость на подобные модификации, как все станет понятно: даже при простом переводе тамошних цен в рубли получается, что в России мы должны были бы заплатить за подобные версии более двух миллионов рублей!
И это за начальные комплектации и без учета таможни и сертификации! И если об отсутствии «гибрида» как- то не особо хочется сожалеть, то потеря турбодизеля выглядит удручающе: очень приличное количество клиентов отдавали ранее свое предпочтение именно Mondeo со 1. Помнится, во время европейского теста в Малаге динамика такого Ford Mondeo показалась нам весьма скромной, а двигатель — со своей огромной полкой крутящего момента — скучноватым. Достоинства этого агрегата — «чистота» и экономичность, а этим пока в России никого не удивишь.
В то же время, на наших дорогах ездят, например, кроссоверы Ford Kuga с подобным мотором, без каких- то особых проблем. Значит, дело не столько в качестве топлива, сколько в дороговизне: в Германии Mondeo с таким мотором стоит минимум . До того как я сел за руль нового Mondeo под Питером, я не рассчитывал на какие то «чудеса» от этого двигателя (всего 1. Конечно, такой Мондео не сможет поразить сумасшедшей динамикой (1. Возможно, не хватает особого «спортивного» режима с более быстрыми переключениями, в то время как в «ручном» можно работать только рычагом КП — подрулевые «лепестки» предусмотрены лишь для модификаций с двухлитровыми моторами Eco. Boost. Для России будут доступны две степени форсировки данного двигателя — 1.
Ну что тут скажешь: вот именно такой Mondeo воспринимается вполне динамичным и самодостаточным. Уже не так часто приходится топтать газ в пол, как на «атмосфернике», можно ехать весьма эффективно на моменте (а он здесь выше, чем у 2,5 аж на 1. Нм!), полка которого, традиционно для современных турбомоторов, широка.
Но больше всего этот мотор начинает нравиться при осуществлении обгонов на скоростях выше 1. Мондео «проглатывает» попутные автомобили гораздо легче и с большим удовольствием. При этом Eco. Boost оказался экономичнее «американца»: в схожих условиях расход более современного двигателя более чем на два литра ниже — 1. Кстати, «мозги» обоих моторов были специально для России перепрограммированы под 9.
Удивительно, но оказалось, что и самая слабая версия со 1. Да, конечно, «автомат» тоже не очень расторопен, но для обычной городской езды всего этого хватает «за глаза». Модификация с 2. 00- сильным Eco. Boost ощутимо резвее, особенно на высоких скоростях, но и силовому подруливанию подвержена больше.
Говоря о двигателе Eco. Boost, необходимо отметить, что в новом своем поколении этот мотор уже не агрегатируется с «роботом» Power. Shift, а работает в паре с тем же «автоматом» 6.
F3. 5 («механика» для нового Ford Mondeo не предлагается вовсе). Конечно, с точки зрения надежности и снижения цены (не нужно сертифицировать отдельную модификацию и узел) этот ход кажется вполне оправданным. Но мы все же будем скучать о скорострельной работе роботизированной трансмиссии. Очень комфортабельное шасси, которое при этом делает водителя непосредственным участником управления. Все четко и понятно, хотя снос при переборе со скоростью на входе мог бы начинаться и попозднее. Что же касается комфортабельности хода и работы подвески, то и здесь с плавностью все в порядке. Впрочем, какой- то избыточной жесткостью не отличались и европейские версии.
Только на действительно крупных ямах прослушиваются небольшие стуки, а изъяны среднего калибра Mondeo «глотает» почти незаметно. Удивительно другое: несмотря на то, что для России были внесены изменения в настройки, а дорожный просвет был увеличен на 1. Ford Mondeo по- прежнему остался очень приятным в управлении автомобилем. Самая большая в классе длина кузова, огромная колесная база — казалось бы, не самые лучшие характеристики для создания юркого и чуткого к действиям водителя автомобиля.
Но Мондео едет настолько прилично при всей своей комфортабельности, что его так и хочется затащить на самые высокие строчки в хит- параде моделей подобного сегмента. Отзывчивость рулевого управления с электроусилителем не вызывает нареканий, реакции на управляющие действия — быстры, а крены в поворотах минимальны. Посетовать можно лишь на небольшую раскачку в скоростных виражах, на чуть более нервное поведение турбоверсии (сильнее заметен эффект силового подруливания) и на то, что те самые крены нарастают ступенчато: подвеска сначала словно выбирает какой- то ход, а потом становится чуть ли не монолитной. Не совсем понятные настройки, на которые, впрочем, в жизни совсем не обращаешь внимания. Уникальная «фишка» безопасности от Ford — надувные ремни безопасности для задних пассажиров (применяются только для двух боковых мест).
При аварии их площадь увеличивается почти в три раза. Детей в детских креслах, закрепленных с помощью Isofix, пристегивать можно, а вот крепить этим ремнем само кресло нельзя: для этого предусмотрен обычный ремень на месте среднего пассажира. При движении по обычным дорогам думаешь, в первую очередь, том, что Ford остается очень комфортным почти на любых типах покрытия, и не последнюю роль в этом играет значительно улучшенная шумоизоляция. Если на скоростях за 1. Подвеска работает тихо, звук мотора проникает в салон в сильно приглушенном виде, а камни и песочек стучат по аркам едва заметно. Рай для пассажиров! Салон нового Ford Mondeo строг как кабинет офисного работника.
Качество материалов — сойдет для привыкшего к американским автомобилям, но вызовет несколько вопросов у «европейца». Пластик центральной консоли выглядит дешево, кожа не лучшей выделки, а вставки «под алюминий» откровенно «пластмассовые». Однако сборка очень приличная, эргономика правильная, а «модные» щиток приборов и центральный дисплей все же немного оживляют интерьер.
Передние седоки могут превосходно распределить нагрузки с помощью новых мультиконтурных кресел с электрорегулировками и по очереди изучать возможности доработанной мультимедийной системы SYNC на восьмидюймовом дисплее по центру панели. Сама система значительно прибавила в быстродействии и адекватности отклика, но все равно пару раз зависала на нашем тестовом автомобиле. В целом управление ею стало интуитивно понятно, а с центральной панели (по просьбе «трудящихся») исчезли сенсорные кнопки.
Теперь — при обычных механических клавишах — «фидбэк» на нажатие гораздо более очевиден. Задним пассажирам тоже жаловаться грех.
Mondeo по- прежнему остается одним из самых гостеприимных в классе к пассажирам на втором ряду. Места здесь просто завались, если, конечно, вы не очень высокий человек и не станете подпирать покатую крышу. Кстати, уже начиная со «средней» версии Trend для Мондео доступен подогрев всех сидений, включая задние, а также обогрев лобового стекла. А вот подогрев руля — привилегия дорогой версии Titanium.
Максимальный объем багажного отделения седана Ford Mondeo в российской спецификации идентичен таковому у европейского седана — 5. Несмотря на то, что до нас Мондео добрался с более чем двухлетней задержкой, он все еще воспринимается как автомобиль современный, узнаваемый, да еще и управляется вполне на уровне, обладая при этом очень высоким уровнем комфорта. К тому же в России всегда ценили размеры. И у Mondeo с этим нет проблем — самый длинный в сегменте кузов и, пожалуй, самый просторный салон. Так что Mazda. 6, Toyota Camry, Nissan Teana — у вас снова появился очень достойный, а по некоторым статьям и более сильный конкурент. Берегитесь! Конкуренты. Toyota Camry. «Базовый» седан Toyota Camry с двигателем 2,0 л (1.
Цены на автомобили с 2,5- литровым мотором (1.